Definitiile si sensul cuvintelor au cea mai mare importanta in transmiterea de informatii indiferent de domeniul despre care se discuta. Toti suntem tentati sa acordam o valoare mai mare notiunilor asociate unor cuvinte a caror sens nu il stapanim pe deplin. De exemplu auzi ca un individ "a imbogatit amestecul motorului". Daca nu stii ca motorul are nevoie de un anumit dozaj aer-benzina ca sa dea puterea maxima pentru un regim dat vei fi intotdeauna tentat sa crezi ca motorul acela a devenit mai puternic.
In realitate exista multe masini la care defapt se intampla sa trebuiasca saracit amestecul la sarcina maxima pentru a obtine o putere mai mare.
Cultura tuningului este una in care termenii englezesti si prescurtarile lor s-au consacrat, desi multi au corespondent romanesc perfect compatibil.

Astfel, traducerea unora este :
- AFR air/fuel ratio
raport aer/combustibil, sau amestec, sau dozaj. La AFR 14,7 avem lambda=1
- Lambda
parametru calitativ al amestecului=AFR/14,7. Astfel, lambda<1 cand amestecul este bogat si lambda>1 cand amestecul este sarac.
- Amestec stochiometric
amestecul de aer-benzina la care arderea se face complet, intreaga cantitate de oxigen si combustibil intrand in reactie. Acest amestec este singurul la care catalizatorul functioneaza, dar nu este nici cel mai economic si pe departe nici amestecul la care se obtine puterea maxima. Lui ii corespunde lambda=1 sau AFR=14.7. Economicitate maxima se obtine puterea maxima. Lui ii corespunde lambda=1.01-1.03 iar puterea maxima pentru lambda=0.9-0.7, aceste valori fiind proprii fiecarui motor.
- EGT exhaust gas temperature
temperatura gazelor de evacuare
- Boost
presiune de supraalimentare, din galeria de admisie a motoarelor turbo sau cu compresor
- Retarder
frana cu curenti turbionari ce permite rolelor unui dinamometru sa mentina o turatie constanta in conditiile aplicarii unui moment variabil de catre rotile autovehicolului
- ECU electronic control unit
calculatorul motorului
- Timing map
harta de avans = tabel care are pe orizontala valori pentru turatie si pe verticala valori pentru sarcina. Fiecare casuta a tabelului are o valoare corespunzatoare avansului pe care calculatorul il va dicta bobinelor la MAS sau pompei de injectie la MAC (injectoarelor in cazul common-rail)
- Fuel map
harta de combustibil = la fel ca si harta de avans diferenta fiind ca valorile din casute sunt aferente cantitatii de combustibil, de multe ori asta insemnand timpul cat injectorul este alimentat cu curent asa incat sa fie deschis
- Common rail
rampa comuna a injectoarelor folosita de MAC-uri de genul HDI, dCI, TDCI, CDI la care injectia este controlata de injectoare comandate electric, sistem similar injectiei multipunct de la MAS, doar ca aici injectie este directa si la presiuni de sute de ori mai mari.
- Dynotuning
tuning folosind dinamometrul, reglarea pe dinamometru a parametrilor de functionare a motoarelor
- Knocking
detonatii, fenomen descris pe larg in capitolul "Detonatiile".
- MAP sensor
senzor de presiune absoluta din galeria de evacuare. Acest senzor este folosit de ECU pentru a stabili sarcina la care lucreaza motorul.
- Stand alone computer
calculator de sine statator care inlocuieste cu totul calculatorl original al motorului. Aceasta metoda se folosea la motoarele experimentale sau profund modificate datorita faptului ca ECU original nu putea sa citeasca presinui de supraalimentare mult mai mari decat cele originale. Programarea lor este extrem de laborioasa, iar pretul de achizitie este de peste 1500 euro.
UNICHIP are un modul special ce include un MAP sensor ce poate citi pana la 3,5bari. Astfel sistemul va folosi injectoarele originale ale motorului pana la presiunea originala, odata depasita UNICHIP controland deschiderea extrainjectoarelor de benzina care vor asigura amestecul ideal pentru presiunile mari dezvoltate de modificarea sau schimbarea turbinei. Acest avantaj triplat de posibiliteatea de a-l regla in timp real pe dinamometru si de pret face din UNICHIP un produs mult mai performant.