Multi viseaza la un Murcielago, putini insa si-l pot permite. Iata si alternativa: un ATV Murcielago.
Lamborghini Murcielago 4×4 ATV
Proiectula fost prezentat la salonul auto de la Tokyo si este idea celor de la Liberty Walk & LB Performance.
Ca si bolidul, ATV-ul vine cu sistem FWD desi slabe sanse sa fie folosit pentru off-road, dar pentru distractia de zi cu zi este numai potrivit.

Aston Martin V8 Vantage este echipata incepand cu motor de 4280.0 CC care poate dezvolta pana la 385 CP. Cu o acceleratie de la 0 la 100Km/h in 5.0 secunde poate ajunge la o viteza maxima de 280.0 Km/h. Consumul mixt de 0.0 l la 100 Km.

Pret : 135000 € CIP ( Varianta pe benzina)

De 25 de ani, modelele supersportive BMW cresc adrenalina celor ce se incumeta sa piloteze cea mai rafinata putere din lume: M Power.
Timp de trei generatii, modelele M5 s-au vandut in peste 35.000 de exemplare in intreaga lume. Initial, modelul de elita al Seriei 5 era produs manual la Munchen, insa mai tarziu, productia a fost mutata la Dingolfing, pe linia de fabricatie a Seriei 5. La ora actuala, Seria 5 nu are un astfel de model de elita, vechiul model fiind scos din fabricatie.
La Geneva insa, BMW a prezentat Concept M5, un prototip, ce prefigureaza urmatoarea arma bavareza M5, care va fi lansata la Salonul Auto de la Paris si care va concura direct actualele Mercedes E55 AMG (476 CP) si Audi RS6 (450 CP). Surse din interiorul companiei bavareze ne-au confirmat faptul ca varianta finala a lui M5 va diferi foarte putin de conceptul pe care l-am vazut in Elvetia. Noul M5 va fi cel mai puternic model din oferta BMW si va aduce cu el doua premiere : este prima oara in istoria BMW cand bavarezii vor folosi pe o masina de serie o motorizare in configuratie V10. In acelasi timp, folosirea propulsorului V10 pe o limuzina de lux din clasa mare in productia de serie este o premiera mondiala.
Motorizarea V10 este derivata direct din Formula 1 si va produce 500 CP (368 kW) si un cuplu de cel putin 500 Nm. M5 va acoperi distanta de la 0 la 100 km/h in mai putin de 5 secunde si va accelera de la 0 la 200 km/h in doar 13 secunde. O premiera mondiala o va constitui si folosirea cutiei secventiale SMG cu sapte trepte, dezvoltata cu sprijinul inginerilor BMW din Formula 1. Directia cu asistare variabila Servotronic este standard, dar nu se spune daca se va folosi sau nu directie activa si Dynamic Drive. Se cauta pastrarea unei greutati cat mai mici a masinii, prin folosirea elementelor de caroserie de constructie usoara, scopul fiind obtinerea celui mai bun raport greutate/putere din segment. Suspensia va fi aceeasi de la Seria 5, la care se vor adauga elemente preluate de la Seria 7, pentru un confort si o siguranta absolute, indiferent de conditiile de rulare (circuit, drumuri publice, autostrada).
Vor fi prezente in standard si un sistem DSC special modificat dar si un diferential cu patinare limitata, in genul celui de la M3. Superspeciale vor fi si jantele, care vor avea diametrul de 19 inch. La interior, M5 va dispune probabil de toate optionalele Seriei 5, iar finisarea va fi unica, ca si in cazul lui M3.
Concept M5 ne demonstreaza ca noul M Power al Seriei 5 se afla aproape de linia de start, unde se va alinia in aceasta toamna, iar pana la sfarsitul anului se vor livra deja primele exemplare.
Modele M in viitor M2. Pe baza Seriei 1 va aparea in 2007 un top model cu motor cu patru cilindri turbo, de circa 240 CP. M4. Viitorul M3 se va numi M4 si va aparea in vara lui 2007. Un V8 de 400 CP va inlocui actualul "6 cilindri in linie". Primele trei generatii M3 reprezinta cel mai mare succes al unui model sport, cu 147.000 de exemplare vandute. Va fi disponibil in versiune cabrio, coupe si touring. M5. Concept M5 prefigureaza clar viitorul M5 care va aparea in forma finala in aceasta toamna, la Salonul Auto de la Paris. Va fi disponibil ca limuzina si touring. M6. Din toamna lui 2005, acelasi V10 de 500 CP de pe M5 va fi amplasat sub capota Seriei 6 Coupe, poate si la cabrio.
Predecesorii lui M5 1980: M535i cu motor cu 6 cilindri in linie de 3,5 litri si 286 CP. 1988: a doua generatie M5 cu motor cu 6 clindri in linie, de 3,8 litri si 315 CP. A urmat un facelift in 1992 motorul ajungand la 3,8 litri si 340 CP. Este oferit si ca touring. 1998: a treia generatie M5 cu motor V8 de 5 litri si 400 CP.

Varianta Touring a serie 3, va aparea in vara lui 2006 si va beneficia de toate dotarile si optiunile disponibile si pentru sedan.
Viitoarea limuzina Seria 3 (nume de cod E90, prezentare la Frankfurt 2005) va fi menita sa multumeasca, nu sa provoace, deoarece peste 50% din totalul vanzarilor BMW sunt asigurate momentan de modelul sus-amintit. Dimensiunile nu se vor mari simtitor, desi ampatamentul mai lung si acoperisul mai inalt vor mari spatiul pentru pasagerii din spate. Varianta Touring, nume de cod E91, va aparea in vara lui 2006 si va beneficia de toate dotarile si optiunile disponibile si pentru sedan. Ca noutati, notam franele cu disc pentru toate rotile si jantele cu dimensiuni de 17, 18 sau chiar 19 inch. La motorizari, noutatile le vor constitui propulsoarele, care vor utiliza alimentarea turbo, vedeta incontestabila fiind 330ti, motorul actual de 231 CP urmand sa ofere 300 CP. Peste el se va situa insa M3 Touring cu motor V8 de 400 CP. Este pentru prima oara cand BMW va oferi si M3 ca touring, alaturi de coupe si cabrio. Celelalte versiuni de caroserie vor aparea dupa cum urmeaza: coupe - la sfarsitul lui 2006 - si cabrio - in primavara lui 2007-, ambele sub indicativul Seria 4

auto motor si sport a fost singura revista auto din Romania invitata de Goodyear la o sesiune de teste pe circuitul sau de la Mireval, in Franta. Invitatia a coincis cu lansarea unu nou pneu de vara: HydraGrip.
In urma cu 18 ani, Goodyear isi construia, pe un teren de 180 ha din sudul Frantei, un poligon de incercare. Circuitul a fost proiectat initial de fostul pilot francez de F1 Jean-Pierre Beltoise, astfel incat sa fie utilizat ca pista de concurs. Ulterior, el a fost extins si dotat cu echipamente si facilitati destinate masurarii performantelor diverselor anvelope, de la cele de automobile pana la cele de camioane. Cu o lungime totala de 5,8 km, pista de la Mireval permite efectuarea unor teste diverse, ca de exemplu: manevrabilitatea la viteze mari, raspunsul directiei, aderenta pe sosea uscata, masurarea zgomotului produs de rularea pneurilor. Circa 1,7 km sunt destinati testelor pe asfalt ud, aceste suprafete putand fi inundate cu apa cu adancimi cuprinse intre 1 mm si 1 cm. In functie de destinatie si de masuratorile ce trebuie facute, suprafetele sunt acoperite cu piatra sau cu asfalt cu diversi coeficienti de aderenta.

Performantele de franare se determina deopotriva pe suprafete uscate sau ude cu aderente diferite, cuprinse intr-o gama foarte larga. De asemenea, rezistenta la acvaplanare, in linie dreapta sau in curbe, poate fi atent masurata. Pata de contact poate fi chiar vizualizata cu ajutorul unor camere video plasate sub nivelul soselei. In afara testelor desfasurate pe circuitul de la Mireval, tot de aici se gestioneaza si comportamentul unei adevarate flote de autoturisme si camioane. Insumat, acestea parcurg anual 20 de milioane de km pe diferite categorii de drumuri, de la autostrazi pana la cele forestiere.

Ocazia acestei vizite a fost prilejuita de lansarea unui nou tip de anvelopa, denumita HydraGrip. Aceasta este, dupa expresia constructorilor sai, "o anvelopa de vara special conceputa pentru soselele ude". Studiile lui Goodyear au evidentiat faptul ca un numar mare de accidente se intampla la inceputul ploilor de vara datorita, pe de-o parte, faptului ca soferul nu s-a acomodat cu noile conditii meteo si, pe de alta parte, anvelopele de vara fac fata destul de greu unei ploi torentiale.

Noul pneu are la baza cateva caracteristici care il individualizeaza. El imbina profilul complex cu o compozitie noua. In privinta profilului, mentionam in special lamelele oblice, care imbunatatesc calitatile de franare deopotriva pe asfalt ud si uscat. Compozitia se bazeaza pe o serie de polimeri ce resping apa si imbunatatesc aderenta in conditii de ploaie.

Testul la care am fost invitati a cuprins verificarea acvaplanarii in linie dreapta si in viraj, manevrabilitatea pe ud si uscat, franarea pe ud si slalom pe ud si uscat. De asemenea, am putut proba diferentele dintre un pneu nou si unul uzat, dintre un asfalt nou si unul uzat. Mai putin obisnuit a fost faptul ca testele s-au facut in paralel cu automobile similare echipate cu pneuri ale concurentei.

Rezultatele obtinute de Goodyear HydraGrip au fost pe ud intotdeauna peste concurenta, si dintre cele mai bune pe uscat. Acest tip de anvelopa se dovedeste ideal in sezonul cald, in timpul puternicelor ploi torentiale de vara.

Vreme de mai bine de 23 de ani, numele G-Power a fost sinonim cu performanta si design-ul. G6 este simbolul preciziei in tuning pentru a satisface soferii cei mai ambitiosi si cu cele mai rafinate gusturi.
BMW seria 6 Coupe E63 este visul multora dintre pasionatii de masini sport. Creatorii acestei frumoase "bestii" au avut grija sa faca in asa fel incat o simpla privire aruncata asupra acestui coupe de lux sa pompeze adrenalina prin vene.

Cu un motor V10, aceasta masina toarce ca o pisica si scoate in evidenta caracteristicile "matasoase" ale motorului original. Puterea de 506 CP pe care motorul original o genereaza in M6/M5 cu un cuplu de 520 Nm, in versiunea standard, e deja suficienta pentru a creste adrenalina. Cu puterea sa uimitoare si in acelasi timp manierat, motorul de 5 litri de pe G6 genereaza acum 620 CP la 7800 de rotatii pe minut, cu un cuplu maxim de 580 Nm la 6200 rotatii/minut.

Combinat cu cutia de viteze SMG, care a fost adaptata special pentru aceasta putere, acest auomobil ultrarapid din Brunsbuttel ajunge la 100 km/h in doar 4.5 secunde, viteza maxima fiind de 330 km/h.

Mai putin nu inseamna intotdeauna mai mult. Avand aceasta idee in minte, designerii si tehnicienii de la G-Power au inventat un ansamblu aerodinamic special. Elementele de stil ale caroseriei sunt amortizoarele, partile laterale ale aripilor si capacul portbagajului, care caracterizeaza noua linie G Power. Pentru a produce aceste componente aerodinamice, G-Power foloseste in exclusivitate material sintentic intarit cu fibra de carbon, pentru a asigura o greutate redusa si durabilitate.

Partea din spate a lui G6 este dominata de doua noi tevi de esapament ovale din otel inoxidabil. Sistemul de evacuare care a fost special creat pentru seria 6 este impresionant prin tonul sau sportiv si sonor, care scoate in evidenta puterea motorului V10 si sunetul sau incomparabil.

O aparitie fara egal creata de o roata exclusiva intr-o editie limitata. G6 ruleaza pe jante de 21 de inchi dotate cu 245/35-ZR21. Anvelopele Michelin speciale pentru G-Power G6 sunt realizate pentru a rezista la viteze de peste 330 km/H.

ENGINE
Type 4-stroke In-Line Four
Displacement 1,199 cm3
Bore and Stroke 83 x 55.4 mm
Compression ratio 12.2:1
Valve system DOHC, 16 valves
Fuel injection ø 46mm 46EIS x 4 (Denso)
Ignition Digital
Starting Electric
Cooling Liquid
Lubrication Forced lubrication, wet sump
Engine oil: Rating API SE, SF or SG (or SH, SJ with JASO MA)
Viscosity SAE 10W-40
Capacity 3.6 litres
Spark plug CR9EKPA
Valve timing: Inlet Open: 46° BTDC; Close: 74° ABDC; Duration: 300°
Exhaust Open: 69° BBDC; Close: 45° ATDC; Duration: 294°
Piston clearance 0.010 ~ 0.037 mm
Cylinder pressure 1,470 kPa {15 kgf/cm2} @ 300 rpm
Exhaust 4-2-1
DRIVETRAIN
Transmission 6-speed, return
Primary drive Gear
Final drive Sealed Chain
Primary reduction ratio 1.596 (83/52)
Gear ratios: 1st 2.429 (34/14)
2nd 1.824 (31/17)
3rd 1.440 (36/25)
4th 1.250 (30/24)
5th 1.130 (26/23)
6th 1.033 (31/30)
Final reduction ratio 2.556 (46/18)
Overall drive ratio 4.215 @ top gear
Clutch Wet, multi-disc
FRAME
Type Press backbone(monocoque), aluminium
Suspension:front 43 mm inverted cartridge forkwith adjustable preload, stepless rebound andcompression damping
rear Bottom-Link Uni-Trak withgas-charged shock, piggy-backreservoir, stepless reboundand compression damping
Wheeltravel:front 120 mm
rear 140 mm
Tyre:front 120/70 ZR17M/C (58W)
rear 200/50 ZR17M/C (75W)
Inflation:front 290 kPa {2.9 kgf/cm2}
rear 290 kPa {2.9 kgf/cm2}
Caster (rake) 23,5°
Trail 98 mm
BRAKES
Front Dual semi-floating320 mm discs
Front caliper Opposed 6-pistoncalipers
Rear Single 230 mm disc
Rear caliper Opposed two-pistoncaliper
ELECTRICAL EQUIPMENT
Battery 12 V, 12 Ah
Headlight (high/low)12 V, 60/55 W x 2
Tail/brake light12 V, 5/21 W x 2
DIMENSIONS
Overalllength 2085 mm
Overall width 740 mm
Overallheight 1200 mm
Wheelbase 1450 mm
Groundclearance 120 mm
Seat height 820 mm
Dry weight 213 kg
Fuelcapacity 19 l
PERFORMANCE
Maximum power 131 kW {178 PS}/ 10,500 rpm. With Ram Air 140 kW {190 PS}/ 10,500 rpm
Maximum torque 134 N·m {13.7 kgf·m}/ 7,500 rpm

Productia modelului de serie Scirocco este reluata dupa mai bine de un deceniu. Masina va fi utilata cu o gama larga de propulsoare, toate folosite si pentru modelul Golf. Cel mai mic dintre acestea este un 1.4 litri, ajutat de turbina, iar cel mai mare, un 2.0 litri. Scirocco va primi si variante diesel.
Volkswagen isi doreste un Scirocco mai popular decat ultima generatie.

Un argument in acest sens este diminuarea gradului de spectaculozitate a conceptului in urma indicatiilor sefilor grupului german. Din pacate, acest aspect nu este foarte vizibil la prototipul aflat in teste, pentru ca masina este mascata de huse negre in partile sale esentiale.

Scirocco nu a fost un succes comercial, ci unul de imagine. In intreaga sa existenata, coupeul german s-a vandut in 150 de mii de copii. In ciuda acestui rezultat, Scirocco are potential, spun voci din interiorul VW, ajutat de o promovare pe masura ar pute atinge sume record, chiar si in America.

BMW va dezvolta o varianta hibrida a modelului cunoscut X3. Acesta va avea un sistem de stocare a energiei revolutionar prin implemntarea unui isstem numit Active Transmission. Noua varianta va utiliza si sistemul Efficient Dynamics care reduce cu mult consumul de combustibil.

Noua masina va avea ca dotare standard un sistem de acumulatori de ultima generatie numiti Super Caps, acestia putand stoca mai multa energie electrica intr-un timp mai scurt. Motorul pe benzina este un 6 in linie cunoscut si apreciat de multi. Noul X3 hibrid va apare pe piata in anul 2008.

Parerile sunt impartite atunci cind vine vorba despre spalarea motorului. Specialistii nu recomanda curatarea acestuia sub jet de apa. Sfatul lor? Folositi o carpa umeda! Veti evita astfel aparitia unor defectiuni majore, iar motorul nu va avea de suferit.

Desi pare inofensiva, apa se poate infiltra, iar mufele electrice pot face condens.
Echipamentele electronice reactioneaza negativ in conditii de umezeala, praf, diferente de temperatura, vibratii sau miscari bruste. Problemele pot deveni si mai grave daca optati sa spalati motorul incalzit cu apa rece.

Cosmetizarea motorului

O alternativa la spalatul cu jet de apa sunt solutiile alcaline cu rol de degresare profunda ce se aplica cu ajutorul unei instalatii de aer comprimat. Clatirea se face cu apa calda (60º C), iar apa ramasa la suprafata motorului se indeparteaza cu un jet de aer comprimat. in prealabil insa, zonele sensibile ale motorului trebuie acoperite, pentru ca dupa spalare, masina sa porneasca fara probleme.
Desi pare banal, solutia optima este sa folositi o simpla carpa umeda pentru a curata motorul.
De asemenea, exista si o gama larga de spray-uri destinate acestei operatiuni. Ar fi bine sa evitati sa curatati motorul la spalatoriile auto. Motivul? Multi dintre angajatii din spalatorii nu acorda o atentie sporita motorului si omit uneori sa acopere zonele sensibile aflate sub capota. Riscati astfel sa apara defectiuni grave, iar intr-o spalatorie, de obicei, curatarea se face pe raspunderea clientului.

Ce riscuri ne asumam?

Din ce in ce mai multi producatori auto inscriptioneaza pe capacul de la motor mesajul: „Spalarea interzisa!”.
Din moment ce aceasta operatiune implica prea multe riscuri, este esential sa fim cat mai prudenti si sa protejam componentele electrice si electronice.
Asadar, folositi o carpa bine stoarsa, cu care sa indepartati mizeria. in zonele fara fire sau contacte puteti imbiba carpa in mai multa apa. insa, atentie, daca ati udat vreun contact, nu porniti imediat motorul.
Apa va curge pe firele care coboara spre mufe si exista posibilitatea sa apara defectiuni majore.